Lo show dei record...sesta parte

Nel 1988, in Bimota, c'è un dipendente che si occupa dell'assemblaggio, ma che nei fine settimana si cimenta il campionato italiano Sport Production. Quando non corre, guida il camion del team che partecipa al mondiale Superbike, fino a che, nel 1989, gli si presenta l'occasione di salire in sella alla Bimota da gara; quel ragazzo è Giancarlo Falappa. Si fa notare e dopo aver corso con la squadra riminese, vincendo 3 gare e arrivando sesto in classifica finale, approda in Ducati. Marco Lucchinelli, che è passato alla vita da manager, lo incontra in autostrada in un modo un po' singolare. Sta guidando la sua Toyota station wagon, quando un motociclista gli si affianca e gli apre lo sportello. A quel punto scatta la scintilla. Lo stesso Marco racconta che si fermarono in autogril e si accordarono per la nuova stagione, bevendo due grappe a testa per decretare che erano entrambi contenti.

Con queste premesse, Falappa è già un pilota d'altri tempi, capace d'infiammare le gare e il pubblico, guidando sempre al massimo e al di sopra dei problemi. Sarà proprio Carl Fogarty che in un'intervista dirà che non temeva nessuno dei suoi avversari, a parte Falappa. Nel 1990 parte bene e nei primi 4 round vince una gara con la 851 di Lucchinelli, ma s'infortunia gravemente in Austria finendo in coma per 12 giorni e resta fuori per tutta la stagione. Nonostante la brutta esperienza, rientra nel 1991 in sella alla 888 ufficiale, compagno di scuderia di Doug Polen.

Per il suo modo di correre si guadagna il soprannome di "Leone di Jesi", ma non vince neanche una gara in quell'anno e i successi son rimandati al 1992. Ormai è un alfiere Ducati e conquista la quarta posizione in classifica finale, forte di 3 vittorie, con doppietta proprio in Austria. Il 1993 è l'anno in cui vince più gare, 7, ma è solo quinto nel mondiale. L'anno successivo parte bene e dopo 3 round si ritrova terzo in classifica, grazie anche alla vittoria in gara 2 a Misano. E' ad Albacete però che avviene la catastrofe. Un problema al cambio della Ducati fa cadere Giancarlo in maniera rovinosa durante le prove. Quest'incidente lo spedisce in coma dal quale esce dopo 38 giorni. Quel momento segna le fine della sua carriera agonistica poiché non sarà più capace di correre in moto. Oggi è ancora un personaggio caro ai fan di Ducati e stimato da tutti.

Il mezzo punto per il quale Tom Sykes viene battuto nel 2012, è un conto aperto e in Kawasaki hanno tutta l'intenzione di mettere il pilota di Huddersfield in condizione di vincere. Nel frattempo, Max Biaggi si è ritirato e nella stagione 2013 non c'è un difensore del titolo. Sykes vince 9 gare in tutto come il suo diretto inseguitore Eugene Laverty su Aprilia e nonostante entrambi finiscano spesso sul podio, a fine campionato ci sarà una differenza di 23 punti tra i due. Dopo vent'anni esatti, la Kawasaki vince il mondiale Superbike per la seconda volta.

Un anno sì e un anno no, dopo i due titoli conquistati dal più importante pilota Aprilia di sempre, Max Biaggi, si conferma questa alternanza ed è la volta del francese Sylvain Guintoli. Il suo campionato inizia con un terzo  e una vittoria  a Phillip Island. Dopodiché, una vittoria in Olanda nella terza tappa, fino a quando a metà stagione, a Sepang, arriva due volte secondo e da quel momento sarà la costanza a condurlo lontano. Con altri 6 secondi posti e 3 vittorie nelle ultime 4 gare, si laurea campione davanti a Sykes, che dal canto suo ha vinto più gare di tutti, ben 8.

Con Guintoli, la casa veneta, festeggia il terzo titolo piloti, ma soprattutto il quarto titolo costruttori in 7 anni dal suo ritorno in Superbike. Nella precedente partecipazione, dal 1999 al 2003, l'Aprila aveva schierato la sua prima moto 4 tempi concepita per questo campionato, l'RSV 1000. A parte 7 vittorie con Troy Corser e 1 con Règis Laconi, non era stata un'esperienza fortunata. L'RSV4 è stata per l'ultimo lustro la moto da battere e con cui sfidarsi. E nella stagione in corso è ancora una vera rogna per gli avversari.

continua...

Kawasaki, la profezia, il titolo di Tom Sykes e...

 

 

L'11/01/12, su questo blog, pubblicavo un "articoletto" riguardante le Kawasaki e i suoi titoli mondiali velocità. Chi non l'avesse ancora letto può cliccare sul link di seguito.

http://brayhill.blogspot.it/2012/01/scott-russell-e-lultimo-mondiale.html 



Per chi invece l'ha letto e gode di buona memoria,  mi basta dire che in quell'occasione ero stato critico, a metà strada tra l'ottimismo e la delusione. In fondo non si erano ancora visti i risultati che da lì a un mese in poi si sarebbero susseguiti con costanza e particolare ammirazione. Per quello che posso capire io di corse, alla Kawasaki hanno svoltato di brutto e per le ninja impegnate in Superbike sono state due stagioni di successi come non si vedeva dai tempi del Team Muzzy e dell'americano Scott Russell. Un po' me l'aspettavo e un po' ci speravo. L'articolo l'avevo scritto criticando, ma con la speranza di essere smentito in tempi brevi. In più avevo notato che durante tutto il 2011, Tom Sykes era stato veloce, se non altro in prova e sotto l'acqua. E' facile parlarne ora. Dire che lo sapevo sembra una pataccata da bar, ma pensateci bene: "Quanti di voi avrebbero scommesso in una verdona di così alto livello da sfiorare una titolo per mezzo punto e da vincerne uno l'anno dopo?" Quasi nessuno. Meglio così! E che vada sempre a finire bene ogni cosa che mi permetto di osservare e criticare.

 

 

Per quanto riguarda Tom Sykes, non mi meraviglio che sia riuscito a vincere il Mondiale Superbike. Infatti, da buon britannico tenace, ha sempre fatto delle stagioni di alto livello e di regolarità. Solo durante la prima annata in sella alla Yamaha R1 del Team Sterilgarda, dove oltre alla presenza del compagno Ben Spies, "il più forte di tutti", si è anche infortunato un paio di volte. Ricordo che per il round di Imola cadde in prova riportando una lesione a un piede. Ho in mente l'immagine di Tom che viene caricato a braccia da due uomini su per la scaletta della clinica mobile, e guarda un po', se la ride invece di disperarsi come altri caratteri più latini delle nostre parti avrebbero fatto. Me lo ricordo anche l'anno precedente, quando fece la wild-card con la GSX-R del Team Crescent Suzuki con cui correve in BSB e mi fece un'ottima impressione sia a Brands Hatch che a Donington. A parte quel primo anno sfortunato, Sykes si è potuto rifare arrivando in tre stagioni di "verdona" al titolo. Il nome scritto sul trofeo e sull'albo d'oro, sono il segno indelebile, sono il confine che divide i bravi piloti dai campioni, indiscutibilmente.

 

E' passato quasi un mese, da quando Tom Sykes si è laureato campione e mi sembrava doveroso riprendere l'argomento snocciolato nel post di quasi due anni fa. Spero di aver onorato un "debito" che avevo aperto con Kawasaki, che in fondo Tom mi aveva fatto aprire con Kawasaki. Raccogliendo una sfida, da me involontariamente lanciata, senza saperlo, dominando due stagioni mondiali. Dissi che avremmo dovuto aspettare ancora un po' prima di vedere una Ninja competitiva, ma quella che sembrava una mia semplice "profezia", ha avuto breve durata, tutto il resto vale molto di più.